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目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的工資在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的工資會(huì)支付的更多。
飛行員每月工資多少錢
目前中國飛行員的起薪工資2萬元左右，經(jīng)過5年駕駛經(jīng)歷，工資將提高到5萬元左右，美國飛行員的平均年薪工資為136000美元，因此無論是回國還是留在國際市場，飛行員的職業(yè)前景非一般大學(xué)畢業(yè)所能比擬。
如有的小航空公司飛行員的年薪工資可能會(huì)有70-80萬元，有些大航空公司飛行員的年薪工資則在40-50萬元左右。一名教員飛行員的年薪工資約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪工資可能會(huì)在百萬以上。
不過，無論是小公司還是大航空公司，飛行員的工資幾乎都繞不過飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對飛行員的飛行小時(shí)工資各不相同，大約在300-800元之間。
有的航空公司規(guī)定飛行員每年在滿足一定飛行小時(shí)后，飛行員的飛行小時(shí)工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。不過在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名飛行員每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。
飛行員專業(yè)就業(yè)前景
飛行員的就業(yè)前景廣闊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國近年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升了38%，達(dá)到一億二千萬人。這就說明了我國需要增加飛機(jī)航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機(jī)的飛行員。
中國民航總局(CAAC)預(yù)測往后還要再增長15%，而根據(jù)CAAC的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數(shù)總共有約11000人，剛能滿足配備國內(nèi)800多架飛機(jī)的需要。
然而其中大約有1000人已經(jīng)接近退休年齡，但在中國內(nèi)地投入運(yùn)營的就有863架飛機(jī)。目前國內(nèi)飛行員供需基本平衡。但在未來的20年里，中國民用航空市場將補(bǔ)充近2600架飛機(jī)。
因此，今后幾年，國內(nèi)飛行員還存在較為嚴(yán)重的斷層和短缺現(xiàn)象。權(quán)威人士估計(jì)，未來20年中國至少需要增加4萬左右的飛行員，而目前國內(nèi)的培養(yǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這一需要。
